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브리티시 미들랜드 인터내셔널

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목차

1. 개요

브리티시 미들랜드 인터내셔널(BMI)은 영국 노팅엄에 본사를 둔 항공사로, 2010년까지는 브리티시 미들랜드 항공으로 불렸다. 1938년 설립되어, 런던 히스로 공항을 허브 공항으로 유럽, 북미, 아프리카, 아시아 노선을 운항했다. 루프트한자의 자회사였으며, 스타 얼라이언스에 속했으나, 2012년 인터내셔널 항공 그룹(IAG)에 인수되어 브리티시 항공에 통합되었다. 자회사로 bmi 리저널과 bmibaby가 있었다.

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브리티시 미들랜드 인터내셔널 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
브리티시 미들랜드 항공 로고
브리티시 미들랜드 항공 로고
IATA 코드BD
ICAO 코드BMA
콜사인Midland
설립일1938년 (Air Schools Limited로 설립)
운항 시작일1964년 10월 01일 (British Midland Airways로)
2001년 02월 01일 (BMI British Midland로)
운항 중단일2012년 10월 27일 (영국항공에 합병)
본사잉글랜드 Castle Donington의 Donington Hall
주요 인물Peter Simpson
마이클 비숍 경
Vagn Sørensen
Wolfgang Prock-Schauer
허브 공항런던 히스로
맨체스터
항공 동맹스타 얼라이언스 (2000–2012)
자회사bmibaby (2002–2012)
BMI Regional (1987–2012)
British Mediterranean Airways (2007년 2월 – 2007년 10월)
London City Airways (1986–1990)
상용 고객 프로그램BMI Diamond Club
웹사이트통합되어 웹사이트 없음
참고영국항공에 통합됨
모기업
모기업SAS 그룹 (1987–1999)
루프트한자 (1999–2012)
국제 항공 그룹 (2012년 4월 – 2012년 10월)

2. 역사

노팅엄의 이스트 미드랜드 공항을 본거지로 한 브리티시 미들랜드 인터내셔널(BMI)은 런던 히드로 공항 이착륙 권한의 14%를 소유하고, 맨체스터 공항 등에서 유럽, 북아메리카, 아프리카, 아시아로 취항했다. 한때 세계적인 항공 동맹인 스타 얼라이언스의 일원이었으며, 루프트한자의 자회사였다. 스칸디나비아 항공도 대주주였다.[94]

BMI의 본사 (Donington Hall Castle)


2011년 루프트한자는 BMI를 영국항공의 모회사인 인터내셔널 항공 그룹(IAG)에 매각한다고 발표했다.[85] 2012년 IAG에 인수 합병되어 스타 얼라이언스를 탈퇴하고,[87] 영국 항공에 합병되면서 소멸되었다.[94]

BMI는 자회사로 영국 내 단거리 국내선을 담당하는 BMI 리저널과 저가 항공사인 BMI 베이비를 두었다.

2. 1. 기원 (1938년 ~ 1964년)

1938년, 로이 하벤 기장이 영국 공군 자원 예비군 조종사 훈련 학교로 에어 스쿨스 리미티드를 설립하면서 항공사의 역사가 시작되었다. 더비 시 당국의 요청으로 번나스턴 근처에 건설 중이던 비행장을 운영하게 되었는데, 이 비행장은 결국 공항으로 발전할 예정이었다. 킹슬리 우드 공군 장관은 1939년 6월 17일 더비 시립 공항으로 공식 개항했다. 전쟁 기간 동안 이 공항에서 군사 비행 훈련이 계속되었다.[4]

캐나데어 C-4 아르고노트 G-ALHS, 1962년 8월 20일 맨체스터 공항에서 촬영된 더비 항공 사진


1946년, 에어 스쿨스 리미티드는 모회사인 '''더비 항공'''을 설립했고, 이듬해 하벤 기장은 심장마비로 사망했다. 하벤 기장의 아내는 회사의 지배 주주로 남아 하벤 기장과 함께 비행 학교를 운영했던 E. W. 필립스에게 새로운 전무 이사가 되어달라고 요청했다. 새로운 모회사는 펜데포드에 기반을 둔 '''울버햄프턴 항공'''을 통합했는데, 이 회사는 드 하빌랜드 드래곤 래피드를 사용하여 임시 전세 및 화물 운송과 항공기 유지 보수 및 중개 서비스를 제공했다.[5]

1953년, 더비 항공은 번나스턴과 울버햄프턴에서 저지 섬으로 정기 항공편을 운항하는 면허를 받은 후 비행 훈련을 중단했다. 각 방향의 항공편은 승객의 세관 통과를 위해 버밍엄의 엘름돈 공항에 착륙해야 했다. 첫 비행은 1953년 7월 18일 드래곤 래피드를 사용하여 이루어졌다. 이듬해 울버햄프턴 항공은 더비 항공에 합병되었고, 1955년에는 최초의 더글러스 DC-3를 구입했는데, 이는 개조된 전 군용 수송기였다.[4]

1956년에는 오스텐드로의 국제선 운항이 시작되었고, 영국에서 유럽 본토로 휴가객을 수송하는 항공편도 시작되었다. 또한 롤스로이스로부터 전 세계 고객에게 항공 엔진을 운송하는 계약을 체결했다. 1959년, 더비 항공은 항공 사업으로 '''더비 항공'''을 설립하고 새로운 항공사의 이름을 포함하는 새로운 도장을 도입했다. 같은 해 영국 내 국내선 정기 항공편도 시작되었다.[4]

2. 2. 브리티시 미들랜드 항공 (1964년 ~ 2001년)

1964년 10월 1일, 맨체스터 공항을 기반으로 하는 정기 및 전세 항공사인 머큐리 항공을 인수하면서, 회사명을 브리티시 미들랜드 항공(BMA)으로 변경하고 운영을 번스턴에서 최근 개장한 이스트 미들랜드 공항으로 이전했다.[6] 이때 터보프롭 항공기인 핸들리 페이지 다트 헤럴드와 함께 파란색과 흰색의 기업 색상을 처음으로 채택했다.

Douglas C-47 다코타, 1965년 브리티시 미들랜드의 초기 색상


1968년, 런던에 본사를 둔 투자 및 은행 그룹인 민스터 자산이 항공사를 인수했고, 1969년에는 이전 머큐리 지상 조업 매니저였던 마이클 비숍을 회사의 총괄 관리자로 승진시켰다.[6] 비숍은 국내 및 유럽 시장 확장을 가속화하며 회사를 이끌었다. 1969년 11월, BMA는 오토에어의 히스로–티사이드 노선을 인수하여 히스로 공항에 처음으로 진출했다.[7]

1970년, BMA는 BAC One-Eleven 500 기종 3대를 도입하여 제트 시대에 진입했고, 1971년에는 전 팬 암 소속 보잉 707-321 기종을 도입했다. 전자는 주로 유럽 포괄적 투어 (IT) 전세에, 후자는 주로 대서양 횡단 "친족 그룹" 전세에 사용될 예정이었다.[7] 1970년, BMA는 정부 소유 기업과 독립적으로 영국에 기반을 둔 비백인 객실 승무원을 고용한 최초의 영국 항공사가 되었다.[8]

브리티시 미들랜드 항공 보잉 707-338C G-BFLE, 1982년 샤를 드골 공항에서


1972년 사장으로 임명된 비숍은 One-Eleven 기종의 운항을 중단하고, 그중 두 대는 세 대의 핸들리 페이지 다트 헤럴드로 교체했으며, 세 번째는 임대를 통해 코트 라인으로 이전했다. 초기 모델인 고가치 중고 707 기종은 낮은 재판매 가치를 보였기 때문에, 항공사는 이러한 항공기를 유지하고 1972년 11월부터 수단 항공의 ''블루 나일'' 노선을 카르툼과 런던 간에 운항하는 330만파운드의 2년 계약을 시작으로 습식 임대 방식으로 다른 항공사에 임대하기로 결정했다. IT 시장과 "친족 그룹" 시장에서 철수하기로 한 결정은 규모 부족 및 여행사와의 수직적 통합 부족으로 인해 BMA가 이러한 전세 운항에서 입은 막대한 손실을 되돌리기 위한 것이었다. 이는 과잉 수송 능력으로 인한 비경제적인 전세 요금과 함께 경쟁사 대비 상업적 불이익을 초래했다. 이로 인해 BMA는 헤럴드 및 바이카운트와 같은 터보프롭을 사용하여 지역 단거리 정기 노선 및 ''임시'' 전세에 집중하게 되었는데, 이는 짧고 얇은 노선에서 당시 제트기보다 경제적이었다. 항공사의 습식 임대 운항 성공으로 이 활동에 할당된 보잉 707 기종의 수가 증가했으며, 1976년부터는 여러 대의 후기 모델 707-320B 및 -320C 기종이 추가되었다. 이들은 모두 다른 운영자에게 임대되었으며, 1981년까지 BMA에서 정기 또는 전세 서비스에 투입된 기종은 없었다.[7]

1974년 11월 1일, BMA는 런던 개트윅과 벨파스트 간 운항을 시작하여 이전에 브리티시 칼레도니안이 운항하던 서비스를 대체하며 영국 국내 간선 노선에 진출했다.[9] BMA의 개트윅 데뷔는 당시 5개의 런던 공항(개트윅, 히드로, 루턴, 사우스엔드 및 스탠스테드) 모두에서 정기 서비스를 운항하는 유일한 항공사가 되게 했다.[10]

바이카운트 813 G-AZNA를 타고 티사이드 공항에서 1987년 6월 21일 탑승하는 승객들


1975년 1월, BMA는 아테네와 키프로스를 연결하기 위해 키프로스 항공 도색의 비커스 바이카운트 두 대를 제공하는 계약을 체결했다. 1974년 터키의 키프로스 침공 이후, 섬 남부에 서비스를 제공하기 위해 라르나카의 제2차 세계 대전 당시 비행장이 선정되었다. 첫 비행은 1975년 2월 10일 라르나카에서 출발했다.[7] 1975년 4월 4일, ''데일리 메일''은 BMA 보잉 707을 전세 내어 ''프로젝트 베트남 고아'' 및 ''오켄든 벤처'' 자선 단체가 베트남 전쟁 중 호치민 시에서 150명의 고아를 대피시키는 데 도움을 주었다.[4]

1976년 9월 1일, 항공사의 첫 번째 더글러스 DC-9 (제조업체에서 임대한 중고 -15)이 히드로-테시드 노선에서 바이카운트를 대체하면서 제트기가 대부분의 BMA 국내 및 유럽 노선에서 점차 터보프롭 기종을 대체하기 시작했다.[11][12]

1978년, 민스터 자산은 회사를 매각하려고 했다. 캘리포니아 출신의 기업가 로버트 F. 보샴의 도움을 받아 비숍은 경영자 매수를 주도하기 위해 250만파운드을 모금했으며, 그 결과 회장으로 임명되었다.[6] 같은 해, 브리티시 미들랜드와 영국 항공은 일부 노선을 교환하는 데 합의하여 BMA는 버밍엄에서 브뤼셀 및 프랑크푸르트로 가는 노선을 포기하고, BA는 리버풀에서 런던 히드로, 벨파스트, 더블린, 저지, 맨섬, 글래스고로 가는 노선을 넘겨주었다. 1979년에는 연간 승객 수가 처음으로 100만 명을 넘어섰다.

브리티시 미들랜드 항공 바이카운트 814 G-BAPF, 1981년 6월 파리 오를리 공항에서


1982년, BMA는 영국 항공과 함께 맨스 항공을 설립하고, 로가네어의 지분을 인수했다. 1985년, 새로운 항공기 도색과 로고를 도입하고, "브리티시 미들랜드"로 브랜드화했다. 1987년, 상용 고객 우대 프로그램 "다이아몬드 클럽"을 출시하고, "다이아몬드 서비스"를 도입했다. 1992년, 영국 국내선 항공편에서 채식주의자용 기내식을 제공하기 시작했다.

1999년, 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)은 지분 절반을 루프트한자에게 매각하고, 브리티시 미들랜드는 스타 얼라이언스에 가입했다.

2. 3. BMI (2001년 ~ 2012년)

2001년, 항공사 이름을 BMI 브리티시 미들랜드로 변경하고, 이후 BMI로 줄여 사용했다. 새로운 기업 정체성과 도색을 선보였다. 같은 해, 에어버스 A330-200 기종을 도입하여 미국 등 장거리 노선 운항을 시작했다.[85] 2007년, 브리티시 지중해 항공(BMED)을 인수하여 아프리카, 중동 및 중앙아시아 시장에 접근했다.

2009년, 루프트한자가 BMI를 완전히 인수했으며, 이후 구조 조정을 통해 손실 노선을 중단하고 운송 능력을 조정했다. 2010년, "브리티시 미들랜드 인터내셔널"이라는 이름을 사용하기 시작했다.[85]

2012년, 인터내셔널 항공 그룹(IAG)에 인수 합병되어 스타 얼라이언스를 탈퇴하고,[87] 영국 항공과 합병되면서 사실상 소멸되었다.[94]

3. 기업 관련 사항

2001년, BMI는 영국에서 브리티시 미들랜드(British Midland)를 미들랜드 은행이나 브리티시 에어웨이와 혼동하는 경향이 있고, 영국 외 지역에서는 미들랜드라는 용어를 이해하지 못하는 사람들이 많다는 연구 결과를 바탕으로 새로운 기업 정체성을 선보였다. 항공사 이름을 ''BMI 브리티시 미들랜드''(BMI British Midland)로 변경했고, 이후 ''BMI''로 줄여 사용했다. 항공기에는 로열 블루, 흰색, 그리고 꼬리 부분에 희미해지는 유니언 잭을 사용한 새로운 도색과 소문자 ''BMI'' 로고를 적용했다.[24][25]

보잉 737-5Q8 G-BVZH가 2001년 5월 5일 에든버러 공항에 착륙하는 모습


2002년 한 해 동안 750만 명의 승객을 수송했으며,[29] 2005년에는 총 승객 수가 1,010만 명으로 증가하여 영국 항공사 중 세 번째로 높은 수치를 기록했다.[30] 2006년 초 유럽 항공 협회(AEA)는[31] BMI의 메인라인 및 지역 서비스(Bmibaby 제외)의 승객 수 및 탑승률이 감소했다고 보고했지만, 같은 기간 동안 다른 AEA 회원사들의 탑승률은 증가했다고 보고했다.

2005년 5월부터 2006년 10월까지 런던 히드로에서 뭄바이로 운항했으며, 리야드행 노선은 2005년 9월 1일에 시작되었다. 2006년 10월 29일에는 트랜스에어로 항공과 협력하여 도모데도보 국제공항으로 정기 운항을 시작했다. 2007년에는 히드로 허브에서 카이로와 암만으로 직항 서비스를 시작하여 중동 지역에서 항공사의 인지도를 크게 높였다.

2007년 2월, BMI는 브리티시 지중해 항공(BMED)을 인수하여[33] 아프리카, 중동 및 중앙 아시아의 새로운 시장에 접근할 수 있게 되었다. BMED는 2007년 10월 28일에 BMI에 완전히 통합되었다.[35]

2009년 11월, 루프트한자가 BMI를 완전히 인수한 후, 항공사는 손실을 줄이고 운송 능력을 조정하기 위해 메인라인 및 지역 운영의 구조 조정을 발표했다. 여기에는 2010년 런던 히드로에서 암스테르담, 브뤼셀, 텔아비브, 키이우 및 알레포로의 노선 중단과 런던 히드로에서 팔마 데 마요르카 및 베니스로의 계절별 노선 중단이 포함되었다.[37] 이 구조 조정으로 약 600명의 일자리가 사라질 수 있다고 한다.[38]

2010년 4월, 이 항공사는 ''BMI'' 로고를 유지하고 국내 시장에서 해당 이니셜로 계속 알려지면서, ''브리티시 미들랜드 인터내셔널''(British Midland International)이라는 이름을 사용하기 시작했다.[1] 이는 중동 지역 승객들을 대상으로 한 연구 결과, BMI가 아무 의미가 없다는 점과 이들이 "British"라는 단어가 포함된 이름을 선호한다는 점을 고려하여 내려졌다.[24]

2012년까지 연간 1억 파운드를 초과하는 막대한 손실이 지속되자, BMI는 국내선 항공편에서 비즈니스 클래스를 중단하고, 히드로에서 장거리 국제선 정기 항공편을 다수 신설하기로 결정했다. 여기에는 항공기 규모 축소, 항공편 축소 및 2011년 3월 27일부터 히드로-글래스고 노선과 같이 손실을 내는 항공사의 단거리 노선 운항 중단이 포함되었다.[40]

BMI의 마지막 상업 운항 항공편은 "BD"로 시작하는 항공편 번호를 사용했으며, 2012년 10월 27일에 런던 히드로에 착륙했다.[41]

2023년 9월, 이 회사는 소셜 미디어에 성명을 발표하며 다시 등장했다.[42][43]

3. 1. 개요



BMI는 노스웨스트 레스터셔의 캐슬 도닝턴에 있는 도닝턴 홀에 본사를 두었고, 런던 히드로 공항 근처 웨스트 드레이튼의 스톡리 클로즈 산업 단지에 비행 훈련 센터를 운영했다.

3. 2. 소유권

1999년, 스칸디나비아 항공(SAS)은 브리티시 미들랜드의 지분 40% 중 절반을 루프트한자에 매각했다.[50] 루프트한자는 런던 히드로 공항에서의 입지를 강화하려 했고, 이후 브리티시 미들랜드는 스타 얼라이언스에 가입했다. 당시 브리티시 미들랜드 회장인 마이클 비숍(Sir Michael Bishop) 경은 회사의 50% 지분을 소유하고 있었다.[48] 1999년에서 2004년 사이에 루프트한자는 항공사 지분의 일부 또는 전부를 매각하려 했다.

2008년 10월, 루프트한자는 마이클 비숍 경의 지분 50%를 인수하여 이미 소유하고 있는 30% 지분과 합병함으로써 BMI를 인수할 것이라고 발표했다.[51] 2009년 6월, 루프트한자는 비숍으로부터 항공사의 나머지 지분을 원래 합의된 가격보다 낮은 가격에 매입했다.

2011년 9월, 루프트한자는 지속적인 손실로 인해 BMI를 매각할 계획이라고 발표했다.[53] 11월 초, 브리티시 항공의 모회사인 인터내셔널 항공 그룹(IAG)은 항공사 인수를 위한 원칙적인 합의를 발표했다.[55]

2011년 12월 22일, IAG는 루프트한자로부터 BMI를 1.725억파운드에 인수하는 계약을 체결했다고 확인했다.[57] 2012년 3월 30일, BMI 매각이 승인되었으며,[61] BMI의 소유권은 2012년 4월 19일 23시 59분에 IAG로 이전되었다.[61]

3. 3. 자회사

BMI는 저가 항공 자회사인 Bmibaby와 지역 자회사인 BMI Regional을 운영했다. Bmibaby는 2002년 보잉 737기를 사용하여 설립되었으며, 버밍엄 공항 등 여러 공항을 거점으로 유럽 노선을 운항하다 2012년 9월 IAG에 의해 폐쇄되었다.[65]

BMI Regional 엠브라에르 ERJ 145 G-RJXD가 2007년 8월 런던 히드로 공항에 착륙


애버딘에 본사를 둔 BMI Regional은 2012년 5월 스코틀랜드 컨소시엄 Sector Aviation Holdings에 매각되었고, 2012년 6월 1일에 거래가 완료되었다. BMI Regional은 2012년 10월 27일까지 BMI를 위해 지역 서비스를 운항한 후 독립 항공사로 운영을 시작했다.[66]

3. 4. 경영 동향

BMI는 2000년대 후반 지속적인 손실을 겪었으며, 2009년 루프트한자 항공 그룹에 완전히 통합된 후 유로로 재무 데이터를 보고했다.[67][68] BMI의 후기 몇 년간 주요 동향은 다음과 같다(수치는 12월 31일 마감 기준, Bmibaby 포함).[67]

200520062007200820092010
매출(£m)8699051,0231,046
(€m)colspan="4" |541896
세전 이익(£m)10.029.715.5
(€m)colspan="4" |
직원 수4,3463,613
승객 수 (백만)10.510.510.610.0n/a6.2
승객 탑승률 (%)이용 불가
항공기 수 (연말 기준)6759



재무 데이터는 영국 파운드로 보고되었으나, BMI가 2009년 7월 1일에 루프트한자 항공 그룹에 완전히 통합되면서 이후에는 유로로 보고되었다.[68]

4. 운항 노선

노팅엄의 이스트 미들랜드 공항을 본거지로 런던 히드로 공항 이착륙 권한의 14%를 소유했으며, 런던 히드로 공항 및 맨체스터 공항에서 유럽, 북아메리카, 아프리카, 아시아 지역으로 노선을 운항했다. 한때 세계 최대 항공 동맹체인 스타 얼라이언스의 회원이었다. 루프트한자가 대주주였으며, 2011년 11월 5일 루프트한자에서 영국항공의 모회사인 인터내셔널 항공 그룹(IAG)에 매각이 발표되었다.[94] 2012년 10월 27일 영국항공에 합병되면서 소멸되었다.

자회사로는 영국 내 단거리 국내선을 담당하는 BMI 리저널과 저가 항공사인 BMI 베이비가 있었다.

다음은 2011년 11월 당시의 취항지 목록이다.

국가도시공항비고
아일랜드벨파스트벨파스트 국제공항
아일랜드더블린더블린 공항
아제르바이잔바쿠헤이다르 알리예프 국제공항
영국애버딘애버딘 공항
영국에든버러에든버러 공항
영국리즈・브래드퍼드리즈・브래드퍼드 국제공항중점 도시
영국맨체스터맨체스터 공항허브 공항
영국글래스고글래스고 국제공항
영국런던런던 히드로 공항허브 공항
영국노리치노리치 국제공항
영국노팅엄이스트 미들랜드 공항
이란테헤란에맘 호메이니 국제공항
인도암리차르암리차르 국제공항
이집트카이로카이로 국제공항
에티오피아아디스아바바볼레 국제공항
오스트리아비엔나비엔나 국제공항
네덜란드흐로닝언흐로닝언 에어포트 에어데 공항
카자흐스탄알마티알마티 국제공항
키르기스스탄비슈케크마나스 국제공항
조지아트빌리시트빌리시 국제공항
사우디아라비아담맘킹 파흐드 국제공항
사우디아라비아제다킹 압둘아지즈 국제공항
사우디아라비아리야드킹 칼리드 국제공항
시에라리온프리타운룬기 국제공항
시리아다마스쿠스다마스쿠스 국제공항
스위스취리히취리히 공항
스위스바젤유로에어포트 바젤-뮐루즈 공항
수단하르툼하르툼 국제공항
덴마크코펜하겐코펜하겐 국제공항
덴마크에스비에르에스비에르 공항
독일하노버하노버 공항
독일베를린베를린 브란덴부르크 공항
독일프랑크푸르트프랑크푸르트 공항
노르웨이스타방게르스타방게르 공항
노르웨이베르겐베르겐 공항
프랑스니스니스 코트 다쥐르 공항
프랑스리옹생텍쥐페리 국제공항
벨기에브뤼셀브뤼셀 국제공항
모로코카사블랑카무하마드 5세 국제공항
모로코마라케시마라케시 메나라 공항
모로코아가디르아가디르 알 마시라 공항
요르단암만퀸 알리아 국제공항
레바논베이루트라피크 하리리 국제공항
러시아모스크바도모데도보 공항


4. 1. 코드쉐어 협정

BMI는 운항 기간 동안 다음 항공사들과 코드셰어 협정을 맺었다.[69]

항공사
에게안 항공
에어 캐나다
중국국제항공
에어 프랑스
에어 인디아
에어 몰타
에어 뉴질랜드
전일본공수
아시아나항공
오스트리아 항공
아비앙카 항공
아제르바이잔 항공
블루1
영국항공[70]
브뤼셀 항공
콘티넨탈 항공
크로아티아 항공
이집트 항공
에티오피아 항공
에티하드 항공
걸프 에어
LOT 폴란드 항공
루프트한자
말레이시아 항공
오만 항공
카타르 항공
로얄 브루나이 항공
스칸디나비아 항공
남아프리카 항공
스팬에어
스리랑카 항공
스위스 국제항공
TAM 항공
TAP 포르투갈 항공
타이 항공 국제선
트란스아에로 항공
우크라이나 국제 항공
유나이티드 항공
US 에어웨이즈
버진 애틀랜틱 항공


5. 보유 기종

BMI는 2012년 6월 기준으로 에어버스 A319-100, 에어버스 A320-200, 에어버스 A321-200, 에어버스 A330-200 기종을 보유했으며, 평균 기령은 7.7년이었다.[99][100]

'''BMI의 보유 기종'''[99]
기종대수\\\비고
에어버스 A319-100110130/144130/144
에어버스 A320-20070/20/22/24102/108/156/162124/128/132/156/162
에어버스 A321-200731118149
에어버스 A330-200236/42156/196198/232
합계27colspan="3" |



IAG에 인수된 후, 에어버스 A330-200 3대를 제외한 모든 항공기가 브리티시 항공 도색으로 변경되어 브리티시 항공으로 이전되었다.[71]

5. 1. 이전 보유 기종

브리티시 미들랜드 인터내셔널 이전 항공기
항공기총 대수도입퇴역비고
ATR 42-300120042004에어 아틀란틱(Air Atlantique)에서 임대
에어스피드 콘술(Airspeed Consul)119581963
오스터 오토크랫(Auster Autocrat)219461966
아브로 앤슨(Avro Anson)319551965[73]
BAC 원-일레븐 300AX 시리즈(BAC One-Eleven Series 300AX)119841990
BAC 원-일레븐 500FJ 시리즈(BAC One-Eleven Series 500FJ)319701974
브리티시 에어로스페이스 ATP(British Aerospace ATP)319881993
브리티시 에어로스페이스 146-200(British Aerospace 146-200)619942003
브리티시 에어로스페이스 제트스트림 41(British Aerospace Jetstream 41)119961996맨스 항공(Manx Airlines)에서 임대
비치크래프트 배론(Beechcraft Baron)219812012
보잉 707-320919701978
보잉 707-320C419781986
보잉 737-200319861988
보잉 737-3001319872003
보잉 737-400819882003케그워스 항공 사고(Kegworth air disaster)로 1대 손실(92편)
보잉 737-5001319932003
보잉 757-200120052005로프트레이디르 아이슬란드(Loftleidir Icelandic)에서 임대
보잉 757-200320082011아스트라에우스 항공(Astraeus Airlines)에서 임대
보잉 767-300ER120072007아르케플라이(Arkefly)에서 임대
캐나데어 노스 스타(Canadair North Star)519611967
드 해빌랜드 DH.89 드래곤 래피드(de Havilland DH.89 Dragon Rapide)719481957
드 해빌랜드 DH.104 도브(de Havilland DH.104 Dove)119611962
드 해빌랜드 캐나다 대시 7(de Havilland Canada Dash 7)319901993
더글러스 C-47 스카이트레인(Douglas C-47 Skytrain)819581969
더글러스 C-54 스카이마스터(Douglas C-54 Skymaster)119691969인빅타 인터내셔널 항공(Invicta International Airlines)에서 임대
맥도넬 더글러스 DC-9-14(McDonnell Douglas DC-9-14)419831995
맥도넬 더글러스 DC-9-15(McDonnell Douglas DC-9-15)519781995
맥도넬 더글러스 DC-9-32(McDonnell Douglas DC-9-32)919841996
엠브라에르 ERJ-145819992001
포커 F27 프렌드십(Fokker F27 Friendship)1719801990
포커 70319952002KLM 시티호퍼(KLM Cityhopper)로 이전
포커 100619942005
핸들리 페이지 다트 헤럴드(Handley Page Dart Herald)619651977
마일즈 M.17 모나크(Miles M.17 Monarch)219461953
마일즈 M.57 에어로반(Miles M.57 Aerovan)119481951
마일즈 M.60 마라톤(Miles M.60 Marathon)419551961부품용으로 1대만 사용
마일즈 M.65 제미니(Miles M.65 Gemini)119601961
사브 340219941994스카이웨이즈(Skyways)와 스웨데어(Swedair)에서 임대
사브 340419951998플라이BMI(Flybmi)에서 운용
쇼트 330(Shorts 330)119811984
쇼트 360(Shorts 360)519831989
비커스 바이카운트 700(Vickers Viscount 700)619691977
비커스 바이카운트 800(Vickers Viscount 800)2219671988


6. 서비스

브리티시 미들랜드 인터내셔널은 다양한 기내 서비스와 상용 고객 우대 프로그램을 제공했다.

영국 내 런던 히스로 출발 항공편과 아일랜드행 항공편의 이코노미 클래스에서는 다양한 음식을 구매할 수 있었고, 플렉시블 이코노미 클래스 승객에게는 무료 간식과 음료가 제공되었다. 유럽, 리비아 트리폴리, 튀니지, 모로코행 항공편에서는 비즈니스 객실에 3코스 따뜻한 식사, 이코노미 객실에 무료 음식과 음료를 제공하는 두 가지 클래스 기내 서비스가 제공되었다. 중거리 노선 및 프리타운 노선에서도 두 가지 클래스 기내 서비스가 제공되었는데, 비즈니스 객실에는 3코스 식사와 기내 엔터테인먼트가, 이코노미 객실에는 따뜻한 식사와 무료 음료가 제공되었다. 2010년까지 사우디아라비아 및 이스라엘행 A330 서비스에서는 비즈니스, 프리미엄 이코노미(이스라엘행 항공편 한정), 이코노미 객실이 제공되었고, 각 객실에 무료 음료와 음식이 제공되었다.

상용 고객 우대 프로그램으로는 '다이아몬드 클럽'이 있었으며, 블루, 실버, 골드의 세 가지 회원 등급으로 운영되었다.[74] 브리티시 항공에 통합되면서 BMI 골드는 BA 골드, BMI 실버는 BA 실버, BMI 블루는 BA 블루로 매칭되었다. BMI 평생 골드 회원은 BA 골드로만 매칭되었으며, 매년 재자격을 획득해야 했다.

다이아몬드 클럽은 블루, 블루플러스, 실버, 골드 등급이 있었고, 획득 마일에 따라 다양한 혜택을 받을 수 있었다. 가입 자격은 유럽 거주자로 제한되었다. 스타 얼라이언스 회원사였던 BMI는 ANA 마일리지 클럽 등 타사 마일리지 프로그램을 이용할 수 있었으나, 스타 얼라이언스 탈퇴로 2012년 4월 19일부로 루프트한자 그룹 마일리지 프로그램 사용이 중단되었고, 같은 해 5월 31일부로 타 회원사 마일리지 프로그램과의 제휴도 종료되었다.

BMI의 브리티시 에어웨이스 통합으로 이 프로그램은 영국 지역 제휴 신용 카드 포인트 서비스 등을 제외하고 2012년 내에 폐지될 예정이었다. 2005년 중순부터 BMI 베이비 tiny fare 탑승은 마일리지 적립 대상에서 제외되었고, 2006년 1월부터 BMI 베이비 tiny fare 탑승 실버 회원은 비즈니스 라운지 이용이 불가능해졌다. 블루플러스는 스타 얼라이언스 우수 회원으로 취급되지 않았지만, 국내선·단거리 국제선에서 유료 기내식이 무료가 되는 등의 혜택이 있었다.

6. 1. 기내 서비스

영국 내 런던 히스로발 항공편 및 아일랜드행 항공편에서는 이코노미 클래스 승객에게 구매 가능한 다양한 음식 메뉴가 제공되었고, 플렉시블 이코노미 클래스 승객에게는 무료 스낵과 음료가 제공되었다. 유럽 노선과 리비아 트리폴리, 튀니지, 모로코행 항공편에서는 2개의 클래스 기내 서비스가 제공되었으며, 비즈니스 객실에는 따뜻한 3코스 식사가, 이코노미 객실에는 무료 음식과 음료가 제공되었다. 중거리 노선 및 프리타운 노선에서도 2개의 클래스 기내 서비스가 제공되었다. 비즈니스 객실에는 3코스 식사와 기내 엔터테인먼트가 제공되었다. 이코노미 객실에는 따뜻한 식사와 무료 음료가 제공되었다. 사우디아라비아 및 이스라엘행 A330 서비스(2010년까지)에서는 비즈니스, 프리미엄 이코노미(이스라엘행 항공편에만 해당) 및 이코노미 객실이 제공되었으며, 각 객실에는 무료 음료와 음식이 제공되었다.

6. 2. 상용 고객 우대 프로그램

'''다이아몬드 클럽'''은 BMI의 상용 고객 우대 프로그램으로, 블루, 실버, 골드 등 세 가지 회원 등급으로 운영되었다.[74]

IAG에 매각되어 브리티시 항공에 통합되면서, 다이아몬드 클럽 회원은 지위 매칭 혜택을 받았다. 즉, BMI 골드는 BA 골드, BMI 실버는 BA 실버, BMI 블루는 BA 블루(BA의 기본 등급)로 매칭되었다. 당시 BA는 평생 지위를 제공하지 않았기 때문에, 10년 연속 자격을 획득하여 BMI 평생 골드 회원이 된 경우 BA 골드로만 매칭되었으며, 해당 지위를 유지하기 위해 매년 재자격을 획득해야 했다.

다이아몬드 클럽은 블루, 블루플러스, 실버, 골드 등급이 있었으며, 획득 마일에 따라 다양한 특전을 받을 수 있었다. 가입 자격은 유럽 거주자로 제한되었다. 그 외, ANA 마일리지 클럽 등 스타 얼라이언스 각사의 마일리지 프로그램을 이용할 수도 있었으나, BMI의 스타 얼라이언스 탈퇴에 따라 루프트한자 그룹의 마일리지 프로그램은 2012년 4월 19일부로 사용이 중단되었으며, 다른 스타 얼라이언스 회원사의 마일리지 프로그램과의 제휴도 같은 해 5월 31일부로 종료되었다.

BMI의 브리티시 에어웨이스로의 통합에 따라, 이 프로그램은 영국 지역에서의 제휴 신용 카드의 포인트 서비스 등 일부를 제외하고 2012년 내에 폐지될 예정이었다.

  • 2005년 중순부터, BMI 베이비 tiny fare 탑승은 마일리지 적립 대상에서 제외되었다.
  • 2006년 1월부터, BMI 베이비 tiny fare 탑승의 실버 회원은 비즈니스 라운지 이용이 불가능해졌다.
  • 블루플러스는 스타 얼라이언스에서 우수 회원으로 취급되지 않았지만, 국내선·단거리 국제선에서 유료인 기내식이 무료가 되는 등의 특전이 있었다.

7. 사건 및 사고


  • 1961년 10월 7일, 더비 항공(Derby Aviation) 소속 더글러스 C-47B 다코타 G-AMSW가 프랑스 피레네 산맥의 몽 카니구에 추락했다. 개트윅에서 페르피냥으로 향하던 전세 항공편이었으며, 탑승객과 승무원 34명 전원이 사망했다.[74]


브리티시 미들랜드 캐네어 C-4 G-ALHG, 1965년 8월 29일 맨체스터 공항에서.

  • 스톡포트 항공 참사: 1967년 6월 4일, 브리티시 미들랜드 항공 소속 캐네어 C-4 항공기(등록번호 G-ALHG)가 휴가 전세 항공편 운항 중 그레이터 맨체스터 스톡포트 시내 근처에 추락했다. 탑승자 84명 중 72명이 사망하고 12명이 중상을 입는, 항공사 역사상 가장 치명적인 사고였다. 이 사고로 해당 기종은 항공기에서 퇴출되었다.
  • 1969년 2월 20일, 비커스 바이카운트(등록번호 G-AODG)가 이스트 미들랜즈 공항 활주로에 못 미치게 착륙하여 경제적 수리 불가능한 손상을 입었다. 인명 피해는 없었다.[75]
  • 1969년 3월 20일, 비커스 바이카운트(등록번호 G-AVJA)가 링웨이 공항에서 이륙 중 추락했다. 탑승한 승무원 4명 중 3명이 사망했다.[76]
  • 1970년 1월 22일, 비커스 바이카운트(등록번호 G-AWXI)가 런던 히드로 공항에서 이륙 중 엔진에 화재가 발생하여 경제적 수리 불가능한 손상을 입었다. 히드로 공항에 비상 착륙에 성공했다.[77]
  • 1987년 1월 18일, 훈련 비행 중이던 포커 F27 프렌드십(등록번호 G-BMAU)이 이스트 미들랜즈 공항 접근 중 날개와 꼬리 표면에 착빙이 발생하여 추락했다. 사망자는 없었다.[78]
  • 케그워스 항공 참사: 1989년 1월 8일, 브리티시 미들랜드 항공 BD 092편, 보잉 737-400(등록번호 G-OBME)이 레스터셔 이스트 미들랜즈 공항 활주로에 못 미쳐 M1 고속도로 제방에 추락했다. 승객 118명 중 47명이 사망했다.
  • 2010년 8월 24일, 카르툼에서 베이루트로 향하는 에어버스 A321-231(등록번호 G-MEDJ[79]) BD996편은 심각한 전기적 오작동으로 인해 기장과 부기장의 전자 디스플레이가 간헐적으로 고장나고 왼쪽 러더 트림이 의도하지 않게 작동하는 문제가 발생했다. 이로 인해 항공기가 항로에서 약 32.19km 벗어났다. 당시 항공기는 약 10972.80m에서 순항 중이었으며, 자동 조종 장치와 자동 추력 장치가 모두 작동 중이었다. 기장은 결국 둘 다 해제하고 수동으로 항공기를 조종하여, 추가 사고 없이 베이루트에 착륙했다. 에어버스는 비행 보조 컴퓨터(FAC)를 재설정하게 만든 전기적 전원 중단이 발생했다고 밝혔다.[80] 항공기 제조사에 따르면, 이러한 사건은 러더 트림의 작은 증분 오프셋을 유발할 수 있다. 이후 항공 사고 조사 위원회(AAIB)는 에어버스에 A320 계열 항공기 운영자 모두에게 전기적 오작동이 전자 중앙 항공기 모니터링 시스템(ECAM)에 명확하게 표시되지 않을 수 있으며, 이러한 사건이 러더 트림의 의도하지 않은 입력을 초래할 수 있다는 가능성을 경고하도록 권고하는 안전 권고 2010-092를 발행했다.[81]
  • 브리티시 미들랜드 항공 542편 불시착 사고
  • 브리티시 미들랜드 항공 92편 불시착 사고

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